Συντριβή Airbus A320 στις ’λπεις: Αποστολή αυτοκτονίας του συγκυβερνήτη;

[kostaskb]

Υπό ιατρική παρακολούθηση ο Andreas Lubitz μετά την κατάθλιψη – Ο κυβερνήτης του Airbus προσπάθησε να σπάσει την πόρτα του πιλοτηρίου με τσεκούρι!

Δεν έχουν τέλος οι αποκαλύψεις για το παρελθόν του συγκυβερνήτη του μοιραίου Airbus A320 που συνετρίβη στις ’λπεις με 150 νεκρούς. Ο Andreas Lubitz, συγκυβερνήτης του μοιραίου αεροπλάνου, είναι ο άνθρωπος που σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές έριξε εσκεμμένα το αεροσκάφος στις ’λπεις.

Ακόμη δεν έχει αποσαφηνιστεί αν πρόκειται για αυτοκτονία ή τρομοκρατία. Φαίνεται όμως πως ο 28χρονος πιλότος αντιμετώπιζε σοβαρά ψυχολογικά προβλήματα. Πριν από έξι χρόνια είχε περάσει βαριά κατάθλιψη και από τότε βρισκόταν υπό ιατρική παρακολούθηση αποκαλύπτει δημοσίευμα της Bild.

Ο συγκυβερνήτης του μοιραίου Airbus πέρασε "ένα βαρύ καταθλιπτικό επεισόδιο" το 2009 και είχε ακολουθήσει ψυχιατρική θεραπεία, υποστηρίζει η εφημερίδα βασιζόμενη σε έγγραφα της γερμανικής αρχής επίβλεψης των αερομεταφορών (Luftfahrtbundesamt, LBA).

Από τότε, ο νεαρός άνδρας ακολουθούσε "ιδιαίτερη και τακτική ιατρική" θεραπεία, συνεχίζει η εφημερίδα, η οποία υποστηρίζει πως οι πληροφορίες αυτές διαβιβάσθηκαν στην LBA από τη Lufthansa, θυγατρική της οποίας είναι η Germanwings.
Η Daily Mail υποστηρίζει πως ο 28χρονος ήταν υπό ψυχιατρική παρακολούθηση τον τελευταίο 1,5 χρόνο και είχε προταθεί να εξεταστεί από ειδικούς πριν πετάξει. Αλλά, συνεχίζει το δημοσίευμα, όλως περιέργως πέρασε όλα τα ψυχολογικά τεστ και αργότερα θεωρήθηκε ικανός να πετάξει!

Η αποκάλυψη έρχεται μια μέρα αφού ο διευθύνων σύμβουλος της γερμανικής εταιρίας, Κάρστεν Σπορ είχε παραδεχτεί πως οι πιλότοι της Lufthansa δεν υποβάλλονται σε ψυχολογικά τεστ αφού προσληφθούν και πως ο Λούμπιτς είχε διακόψει για μεγάλο χρονικό διάστημα την εκπαίδευσή του ως πιλότος. Ξεκίνησε την εκπαίδευσή του το 2008, τη διέκοψε, την ξεκίνησε ξανά αργότερα, δούλεψε πρώτα ως αεροσυνοδός και στη συνέχεια, το 2013, άρχισε να πετάει με τα Airbus της εταιρίας.

Σύμφωνα με την Bild την εποχή που είχε διακόψει την εκπαίδευσή του, έπασχε "από κατάθλιψη και κρίσεις άγχους".

Ψυχολόγος θα εξετάσει σήμερα τα ντοκουμέντα της αρχής επίβλεψης των αερομεταφορών, σύμφωνα με το δημοσίευμα. Στη συνέχεια θα ντοκουμέντα αυτά θα παραληφθούν από τις γερμανικές δικαστικές αρχές, οι οποίες πρόκειται να τα διαβιβάσουν στους Γάλλους ερευνητές.

Επικαλούμενη πηγές της υπηρεσίας ασφαλείας, η εφημερίδα υποστηρίζει ότι την ώρα που ο Lubitz είχε κλειδώσει τον κυβερνήτη έξω από το πιλοτήριο και είχε βάλει το αεροπλάνο σε διαδικασία προσγείωσης, ο Πάτρικ Σ. προσπάθησε με κάθε μέσο να ανοίξει την πόρτα!

Σύμφωνα με την εφημερίδα, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, που ακολουθώντας πιστά κάθε οδηγία άφησε το πιλοτήριο αφού το αεροσκάφος είχε φτάσει στα 38.000 πόδια, χρησιμοποίησε ακόμη και ένα τσεκούρι που βρισκόταν μέσα στο αεροπλάνο για να παραβιάσει τη θωρακισμένη πόρτα του πιλοτηρίου.

Ήταν η απελπισμένη προσπάθειά του για να εμποδίσει την καταστροφή. Όπως δήλωσε άλλωστε εκπρόσωπος της Germanwings στη Bild το τσεκούρι βρισκόταν μέσα στο αεροπλάνο καθώς "αποτελεί μέρος του εξοπλισμού ασφαλείας ενός A320".


newsit

[John_B.]

Διαβάστε και το ενδιαφέρον σχόλιο του Stergdoc από το olympia.gr

stergdoc said

Μαρτίου 26, 2015 at 7:02 μμ Ακριβεστατα!!!!
Η ελλειπης συντηρηση ενος αεροσκαφους 25 ετων με οικονομια στα καινουργια ανταλλακτικα που ειναι πανακριβα ευκολα οδηγει σε ενα αιφνιδιο συμβαν λογω παλαιοτητας (πχ Αιφνιδια αποσυμπιεση απο θραυση και εκατονταδες αλλες βλαβες).Και επειδη δεν συμφερει στην εταιρεια να φταιει το αεροσκαφος (που παραπεμπει στην εταιρεια και στην συντηρηση) οταν κατι συμβει ψαχνουν το εξιλαστηριο θυμα που τωρα ητανε ο 28χρονος πιλοτος που ισχυριζονται οτι αυτοκτονησε.Μια απλη σκεψη =ΑΝ Ο ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΔΕΝ ΠΗΓΑΙΝΕ ΕΚΤΟΣ ΚΟΠΚΙΤ ΓΙΑ ΝΑ ΟΥΡΗΣΕΙ,ΤΟΤΕ Ο ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΘΑ ….ΑΝΕΒΑΛΕ ΤΗΝ ‘ΑΥΤΟΚΤΟΝΙΑ’ ΤΟΥ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΠΤΗΣΗ-ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΜΕΡΑ ΠΙΟ ….ΒΟΛΙΚΗ????????Δεν κολανε αυτα σε στοιχειωδη λογικη.Και εξ αλλου ειναι ψευδες οτι το αεροσκαφος κατεβαινε με ταχυτητα προσγειωσης διοτι κατεβαινε με ταχυτητα 30 μετρων το δευτερολεπτο δηλαδη σχεδον καθετα.Και πιθανως ο συγκυβερνητης να ητανε ημιθανης απο την αποσυμπιεση στο κοπκιτ ,γιαυτο καταγραφηκε μονο η ανασα του στο μαυρο κουτι και δεν ητανε ικανος να ανοιξει την πορτα.Οι εταιριες ειναι πολυ σκληρες εμπρος στην διασωση του κερδους τους και το συνηθιζουν και στο παρελθον να κατηγορουνε τον πιλοτο.

[kostaskb]

Διαβάστε και το ενδιαφέρον σχόλιο του Stergdoc από το olympia.gr

stergdoc said

Μαρτίου 26, 2015 at 7:02 μμ Ακριβεστατα!!!!
Η ελλειπης συντηρηση ενος αεροσκαφους 25 ετων με οικονομια στα καινουργια ανταλλακτικα που ειναι πανακριβα ευκολα οδηγει σε ενα αιφνιδιο συμβαν λογω παλαιοτητας (πχ Αιφνιδια αποσυμπιεση απο θραυση και εκατονταδες αλλες βλαβες).Και επειδη δεν συμφερει στην εταιρεια να φταιει το αεροσκαφος (που παραπεμπει στην εταιρεια και στην συντηρηση) οταν κατι συμβει ψαχνουν το εξιλαστηριο θυμα που τωρα ητανε ο 28χρονος πιλοτος που ισχυριζονται οτι αυτοκτονησε.Μια απλη σκεψη =ΑΝ Ο ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΔΕΝ ΠΗΓΑΙΝΕ ΕΚΤΟΣ ΚΟΠΚΙΤ ΓΙΑ ΝΑ ΟΥΡΗΣΕΙ,ΤΟΤΕ Ο ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΘΑ ….ΑΝΕΒΑΛΕ ΤΗΝ ‘ΑΥΤΟΚΤΟΝΙΑ’ ΤΟΥ ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΠΤΗΣΗ-ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΜΕΡΑ ΠΙΟ ….ΒΟΛΙΚΗ????????Δεν κολανε αυτα σε στοιχειωδη λογικη.Και εξ αλλου ειναι ψευδες οτι το αεροσκαφος κατεβαινε με ταχυτητα προσγειωσης διοτι κατεβαινε με ταχυτητα 30 μετρων το δευτερολεπτο δηλαδη σχεδον καθετα.Και πιθανως ο συγκυβερνητης να ητανε ημιθανης απο την αποσυμπιεση στο κοπκιτ ,γιαυτο καταγραφηκε μονο η ανασα του στο μαυρο κουτι και δεν ητανε ικανος να ανοιξει την πορτα.Οι εταιριες ειναι πολυ σκληρες εμπρος στην διασωση του κερδους τους και το συνηθιζουν και στο παρελθον να κατηγορουνε τον πιλοτο.

Απο τη μια επικαλείσαι το μαύρο κουτί για την "ανάσα" του πιλότου κι από την άλλη το διαψεύδεις ως προς τις υπόλοιπες καταγραφές. Δεν κολλάει.

Επίσης καλό είναι να γνωρίζουμε ότι ο έλεγχος των μαύρων κουτιών δεν μπορεί να γίνει και δεν γίνεται βάσει κανονισμών από τις αεροπορικές εταιρίες, αλλά από διεθνή κέντρα έρευνας δυστυχημάτων εξειδικευμένα στην ανάλυση των στοιχείων, τα οποία βρίσκονται και σε συγκεκριμένες χώρες. Πολλές φορές ατύχημα που γίνεται στην Α χώρα, αναλύεται και εξετάζεται από κέντρο που βρίσκεται στη Β και πάει λέγοντας. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση στο εκατομμύριο να έβγαλαν ψευδή στοιχεία. Επαναλαμβάνω δεν αναλύει η αεροπορική εταιρία τα μαύρα κουτιά. Δεν έχει το δικαίωμα να το κάνει.

Από κει και πέρα, είναι γνωστή η ανθρώπινη τάση να θέλουμε συνεχώς να υπάρχει κάτι άλλο από πίσω και γενικώς πάντα κάποια συνομωσία. Είναι εκτός λογικής αυτός ο τρόπος σκέψης και όποιος τον έχει, τον θεωρώ προβληματικό.

[kostaskb]

Και ο αντίλογος σε αυτό που λες (λέει) είναι ότι πάρα πολλές φορές αντίστοιχη έρευνα των μαύρων κουτιών έχει αποδείξει βλάβη του αεροπλάνου και υπαιτιότητα της εταιρίας. Για πορίσματα σου μιλάω. Μια βόλτα στα ντοκιμαντέρ air crash investigation μπορεί να λύσει τις όποιες απορίες. Καταλαβαίνουμε όλοι ότι αν οι ίδιες οι εταιρίες έκαναν την έρευνα ενός δυστυχήματος, σίγουρα δεν θα είχαν αφήσει να βγουν αντίστοιχα πορίσματα ουδέποτε. Δεν θα μετρούσαμε ούτε ένα στον αριθμό.

[kostaskb]

Κι επειδή κάποιοι έλεγαν ότι "τους βόλευε" το σενάριο αυτοκτονίας για να μην δώσουν αποζημιώσεις, η αλήθεια είναι ότι ούτε αυτό δεν ισχύει (αλλά εμείς οι υποψιασμένοι και....ψαγμένοι πολίτες πάντα ξέρουμε κάτι παραπάνω).

Η Germanwings πληρώνει 50.000 ανά επιβάτη, ανεξαρτήτως των αποζημιώσεων

Η γερμανική αεροπορική εταιρεία Germanwings, ανακοίνωσε πως θα προσφέρει στους συγγενείς των θυμάτων του μοιραίου Airbus 320 "έως και 50.000 ευρώ ανά επιβάτη", ανεξάρτητα από τις αποζημιώσεις που αναμένεται να δοθούν.

Την αποκάλυψη αυτή έκανε εκπρόσωπος της εταιρείας στο Γαλλικό Πρακτορείο και τόνισε πως σε καμία περίπτωση δεν θα ζητηθεί να επιστραφεί.

Το ρεπορτάζ αυτό είχε καλύψει αρχικά η γερμανική εφημερίδα Tagesspiegel.

Όπως δήλωσε ο Χόλγκερ Χοπερντίτσελ, δικηγόρος με εξειδίκευση στις αεροπορικές μεταφορές, τον οποίο επικαλέστηκε η Tagesspiegel, η Lufthansa (της οποίας η Germanwings είναι θυγατρική) ενδέχεται να καταβάλει αρκετές δεκάδες ως αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ ανά θύμα ως αποζημίωση, όταν οι συγγενείς των επιβατών αποφασίσουν να αξιώσουν αποζημιώσεις.

Η ευθύνη των αεροπορικών εταιρειών σε περίπτωση δυστυχήματος καθορίζεται με βάση τη Σύμβαση του Μόντρεαλ για την Ευθύνη των Αερομεταφορέων (1999), η οποία προβλέπει ένα όριο 143.000 ευρώ ανά θύμα.

Παράλληλα όμως, αυτό το όριο γείνεται να ξεπεραστεί και πρακτικά οι αεροπορικές εταιρείες "σπανίως το επικαλούνται", όπως ανέφερε ένας νομικός σύμβουλος μιας επιχείρησης του κλάδου, που ρωτήθηκε σχετικά από το Γαλλικό Πρακτορείο.

Πάντως, σύμφωνα με ειδικούς του τομέα των ασφαλειών που επίσης προσέγγισε το Γαλλικό Πρακτορείο, ακόμη κι αν το δυστύχημα προκλήθηκε εσκεμμένα από τον συγκυβερνήτη του αεροσκάφους, αυτό δεν αλλάζει τίποτε σε ό, τι αφορά την ευθύνη της επιχείρησης και τις αποζημιώσεις για τις ανθρώπινες απώλειες.

Αυτό έρχεται σε αντίθεση με προηγούμενα δημοσιεύματα, που ανέφερεαν πως ενδεχομένως η Germanwings θα "πατούσε" στο ενδεχόμενο αυτοκτονίας, ούτως ώστε να αποφύγει να δαπανήσει υπέρογκα ποσά σε αποζημιώσεις.

newsit

[John_B.]

Βρε Κώστα , ακριβώς για να συζητηθεί κοινοποίησα το σχόλιο αυτό από το olympia.gr. Δεν σημαίνει ότι συμφωνώ κιόλας.