Έργα και Υποδομές στην Περιφέρεια Θεσσαλίας

[MeteoTirnavos]

Νομίζω ότι υπάρχει θα δημιουργηθεί ένας αυτοκινητόδρομος για να παρακαμφτούν οι στροφές προς στα Γιάννενα. Μήπως είναι ο Ε65?

Που ακριβώς λες Μιχαήλ? Μήπως από Καλαμπάκα που ανεβαίνεις για να βγεις Μέτσοβο?

[MeteoTirnavos]

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Συνεχίζεται η ροή χρηματοδότησης με 69,4εκ.ευρώ




Συνεχίζεται από το Υπουργείο Υποδομών η προσπάθεια για την επιστροφή στην κανονική ροή της χρηματοδότησης. Με 2 αποφάσεις στις 10 Νοεμβρίου το ΥΠΟΜΕΔΙ δέσμευσε στον προϋπολογισμό 2 ποσά 49.857.143 ευρώ με την πρώτη απόφαση και 19.789.601 με τη δεύτερη για την κατασκευή του Ξυνιάδα-Τρίκαλα στον αυτοκινητόδρομο Ε65. Το σύνολο των 2 ποσών που δεσμεύτηκαν ειναι 69.646.744 ευρώ.

Αυτή είναι η πρώτη κίνηση προκειμένου στη συνέχεια να εκδοθούν να εντάλματα πληρωμής. Ίδιες κινήσεις έγιναν και για την Ολυμπία Οδό με δέσμευση ποσού 5.711.851,83 ευρώ.

Στο πεδίο των κατασκευών ο καλός καιρός έχει βοηθήσει στις εργασίες όμως η μικρή απόδοση χρημάτων συνεχίζει να αποτελεί ανασχετικό παράγοντα.

Από το Υπουργείο συνεχίζεται η εξέταση διαφόρων σεναρίων για τα ορφανά τμήματα Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία. Με το πρώτο σενάριο στο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα προχωρά με νέο ΕΣΠΑ όχι όμως και το δεύτερο. Με το δεύτερο σενάριο εξετάζεται η περίπτωση του πακέτου Γιουνκέρ και για τα 2 τμήματα και με το τρίτο σενάριο εξετάζεται ξεχωριστά το κάθε τμήμα.

Να θυμίσουμε πως βάση της σύμβασης που υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2013 η παραχωρησιούχος κατασκευάζει μόνο το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα αλλά εντός τριετίας πρέπει να έχει αποφασιστεί η τύχη των 2 ορφανών τμημάτων που εφόσον προχωρήσουν σε υλοποίηση θα κατασκευαστούν από την παραχωρησιούχο Κεντρική Οδό και όχι με ξεχωριστό διαγωνισμό.

[MeteoTirnavos]

Το 2019 ηλεκτροκίνητα τρένα στο Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο, δημοπρατούνται τα έργα




Προχωρά με γρήγορους ρυθμούς η προετοιμασία για τη δημοπράτηση των 2 μεγάλων σιδηροδρομικών έργων της Θεσσαλίας που αφορούν την εγκατάσταση ηλεκτροκίνηση. Η ΕΡΓΟΣΕ σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες έχει ήδη υποβάλλει το φάκελο ένταξης των έργων για χρηματοδότηση στο νέο ΕΣΠΑ (μέσω του ΕΠΕΡΑΑ).


Σύμφωνα με την ίδια πηγή τα τεύχη δημοπράτησης είναι ολοκληρωμένα και αν δεν έχουμε άλλες καθυστερήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2016 θα έχουμε τις δημοπρατήσεις με στόχο τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το 2019.

ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ
Το πρώτο έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα-Βόλος μήκους 66χλμ. Αυτή τη στιγμή ολοκληρώνεται η πρώτη εργολαβία από τον ΟΣΕ που αφορούσε τη βελτίωση της γραμμής. Το έργο περιλαμβάνει την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το τμήμα της γραμμής. Το κόστος εκτιμάται σε 22εκ.ευρώ.

Με την ολοκλήρωση των έργων και τη λειτουργία ηλεκτροκίνησης η ταχύτητα των συρμών θα φτάνει μέχρι και τα 120χλμ/ώρα και η χρονοαπόσταση της διαδρομής Λάρισα – Βόλος θα πραγματοποιείται σε 35 λεπτά.

Η διαδρομή Αθήνα – Βόλος θα γίνεται σε 3 ώρες και 10 λεπτά ενώ η διαδρομή Θεσσαλονίκη – Βόλος θα γίνεται σε 2 ώρες και 10 λεπτά (από τις αρχές του 2016).

ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ
Το δεύτερο έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος- Καλαμπάκα συνολικού μήκους 80χλμ.

Το έργο θεωρείται σχετικά εύκολο ενώ η μονή γραμμή έχει αναβαθμιστεί σχετικά πρόσφατα. Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται έως τα τέλη του 2019 καθώς η περίοδος κατασκευής εκτιμάται σε 30 μήνες με προβλεπόμενο κόστος 44 εκ. ευρώ περίπου μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.

Με την ολοκλήρωση των έργων η χρονοαπόασταση Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα θα πραγματοποιείται σε περίπου 45 λεπτά και η διαδρομή Αθήνα-Καλαμπάκα θα γίνεται περίπου 3 ώρες.

[gakhun]

Δε γνωρίζω τι γίνεται γενικά στη Θεσσαλία, αλλά στα Τρίκαλα, πρέπει να γίνεται "καλή" δουλειά.

Ο Μύλος των Ξωτικών έχει πλέον κώδικα δεοντολογίας

Το μεγαλύτερο θεματικό πάρκο στη χώρα βρίσκεται στα Τρίκαλα


http://www.newsbeast.gr/greece/arthr...a-deontologias

[MeteoTirnavos]

Κατάλογος Μεγάλων Έργων (Ιαν.16): Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μαλιακός-Κλειδί



Ο αυτοκινητόδρομος Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ξεκινά από το τέλος του Μαλιακού Κόλπου (Ράχες Φθιώτιδας), περνά από τον Βόλο, τη Λάρισα και την Κατερίνη πριν καταλήξει στην περιοχή Κλειδί Ημαθίας σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό.

Το έργο είναι με τη μέθοδο της παραχώρησης και προβλέπει εκμετάλλευση από ιδιωτικές εταιρείες για χρονική περίοδο 30 ετών και μερική χρηματοδότηση από το Κράτος και από την παραχωρησιούχο εταιρεία.

Είναι το πιο προχωρημένο από όλα τα έργα στους Αυτοκινητόδρομους με παραχώρηση καθώς τα έτοιμα τμήματα είναι σε μήκος 205χλμ.Το κυρίως έργο όμως είναι η μετατροπή σε κλειστό αυτοκινητόδρομο στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα και ειδικότερα στις περιοχές Τέμπη και Πλαταμώνα με την κατασκευή 3 μεγάλων σηράγγων 2, 6 και 3 χιλιομέτρων ή συνολικού μήκους 11 χιλιομέτρων.

Το μήκος του έργου εκτίνεται σε 230 χιλιόμετρα διαιρούμενο σε 3 Περιφέρειες (Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Κεντρικής Μακεδονίας). Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1,3 δις ευρώ και χρηματοδοτείται με Ίδια Κεφάλαια, Δανεισμό, Κρατική Ενίσχυση και Εκμετάλλευση.

Το έργο δημοπρατήθηκε το 2005 και η σύμβαση υπογράφηκε στα μέσα του 2007. Ανάδοχο σχήμα είναι η κοινοπραξία των εταιριών Vinci, Hochtief, ΑΕΓΕΚ, ΑΚΤΩΡ, ΑΘΗΝΑ, J&P ΑΒΑΞ. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν το Φθινόπωρο του 2007.

Το έργο αντιμετώπισε στην αρχή κάποια σοβαρά προβλήματα με φαινόμενα κατολίσθησης στα Τέμπη (το 2010 έμειναν κλειστά για διάστημα 5 μηνών), τις απαλλοτριώσεις που δεν ήταν ώριμες όταν ξεκίνησαν τα έργα και φυσικά την υποχρηματοδότηση που οδήγησε στην διακοπή των εργασιών τον Ιούνιο του 2011. Μέχρι τότε είχε επιτευχθεί η διάνοιξη στις 2 πρώτες σήραγγες 2 και 6 χιλιομέτρων.

Κατά την περίοδο που το έργο ήταν επισήμως σταματημένο οι εργασίες συνεχίστηκαν με μειωμένους ρυθμούς, επι της ουσίας όμως το έργο δεν σταμάτησε ποτέ. Στις 17 Δεκέμβριο του 2013 υπογράφηκε η νέα σύμβαση και τα έργα ξεκίνησαν και πάλι. Μεγάλος στόχος ήταν τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2015, αλλά προέκυψαν προβλήματα με αρχαιολογικά ευρήματα, απαλλοτριώσεις και ΟΣΕ με αποτέλεσμα να έχουμε καθυστερήσεις και το έργο να μετακινείται προς ολοκλήρωση το 2016 ή τις αρχές του 2017.

Στο επόμενο χρονικό διάστημα θα πρέπει να ολοκληρωθεί το "ντύσιμο" στις σήραγγες, να ετοιμαστούν τα ανοιχτά τμήματα που υπάρχουν και να γίνει το τελικό κούμπωμα τόσο με τις σήραγγες, όσο και με τον αυτοκινητόδρομο πριν και μετά τα έργα, δηλαδή με τον Ευαγγελισμό και τη Σκοτίνα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η Συνολική Πρόοδος του Έργου βρίσκεται στο 90% , και αφορά νέα τμήματα αυτοκινητόδρομου. Την καρδιά του Έργου αποτελούν οι τρεις σήραγγες. Η σήραγγα Τ2 με τη λειτουργία της θα γίνει η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα με μήκος 6 χιλιόμετρα.

Αναβάθμιση Υφιστάμενων Τμημάτων
Η αναβάθμιση των υφιστάμενων τμημάτων του Αυτοκινητοδρόμου έχει ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος του Έργου ως εξής:
Ασφαλτοστρώσεις άνω των 4.000.000 τ.μ.
Νέα διαγράμμιση σε όλο το μήκος της οδού (περί τα 300.000 τ.μ.)
200.000 μ. στηθαία ασφαλείας έχουν αποκατασταθεί
12.000 μ. περίφραξης έχουν τοποθετηθεί
Πλήρη αποκατάσταση του πρασίνου και του συστήματος άρδευσης
Πλήρη αποκατάσταση του φωτισμού της οδού
Εγκατάσταση τηλεφώνων έκτακτης ανάγκης ανά 2 χλμ.
Εγκατάσταση συστήματος κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης που ελέγχει τους κόμβους του έργου
Λειτουργία συστήματος μέτρησης της κυκλοφορίας
Εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών
Εγκατάσταση συστήματος προστασίας από βραχοπτώσεις στα Τέμπη
Καθαρισμός και Αποκατάσταση της λειτουργίας του συστήματος αποχέτευσης – αποστράγγισης, καθώς και καθαρισμός και αποκατάσταση των φθορών σε 500 υφιστάμενους οχετούς απορροής ομβρίων σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου και της Παλαιάς Εθνικής Οδού
Αναβάθμιση 27 χώρων στάθμευσης μέσω της κατασκευής και λειτουργίας τουαλετών και της εγκατάστασης τηλεφώνων έκτακτης ανάγκης

Όλες οι εργασίες ανακατασκευής του υφιστάμενου οδικού δικτύου έχουν ολοκληρωθεί. (2,5 μήνες νωρίτερα του χρονοδιαγράμματος)

Το έργο ανήκει διοικητικά στις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας, περιλαμβάνεται στον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ του ypodomes.com
**Μήνες που απομένουν για την ολοκλήρωση του έργου: 12

Πηγή:ypodomes.com

[MeteoTirnavos]

Μιας και αναφέρθηκε από το Μιχαήλ και το gordona το βάζω εδώ, εγώ ευτυχώς με το λεωφορείο κουνάει ομαλότερα αλλά με τον πατέρα μου μια φορά παραλίγο να απογειωθούμε!!!!!!!

Μαγνησία: Σε δημοπράτηση η βελτίωση του δρόμου Βελεστίνο-Βόλος με 9,2εκ.ευρώ

Σε δημοπράτηση είναι το έργο "Βελτίωση οδικού τμήματος Α/Κ Βελεστίνου-Βόλος από ΧΘ 0,489 μέχρι ΧΘ3,489". Πρόκειται για ένα οδικό έργο που θα βελτιώσει τα σημερινά χαρακτηριστικά του δρόμου.

Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Θεσσαλίας. Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 19 Ιανουαρίου 2016. Το κόστος του έργου είναι 9,2εκ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Στο έργο αναμένεται μεγάλη προσέλευση τεχνικών εταιρειών.

Η διάρκεια υλοποίησης των εργασιών είναι 24 μήνες από την ανάθεση της σύμβασης. Αν τα έργα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο του 2016 τότε η ολοκλήρωση τους τοποθετείται το Φθινόπωρο του 2018.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα μέσω του Ε.Π. Περιφέρειας Θεσσαλίας 2014-2020 με συγχρηματοδοτηση ΕΤΠΑ.

Με την ολοκλήρωση του έργου βελτιώνεται σημαντικά η οδική ασφάλεια και αναβαθμίζεται το υπόψη οδικό τμήμα λόγω της εξάλειψης των υφιστάμενων φθορών του οδοστρώματος, της βελτίωσης του οδοφωτισμού και της ασφάλισης και αυξάνεται το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας από 60km/h σε 90 km/h.


ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας αποτελεί η καθαίρεση και ανακατασκευή μέρους του οδικού τμήματος που συνδέει το Βελεστίνο με τον αυτοκινητόδρομο Π.Α.Θ.Ε. και την πόλη του Βόλου για την εξάλειψη των φθορών (υβώματα, κυματώσεις) που παρατηρούνται στο οδόστρωμα του εν λόγω οδικού τμήματος, μήκους 3 km και συγκεκριμένα από τη Χ.Θ. 0+489 (ύψος των στρατιωτικών εγκαταστάσεων της ΠΕΒ) έως τη Χ.Θ. 3+489 (ύψος των βιομηχανικών εγκαταστάσεων της Θεσσαλικής Χαλυβουργίας).

Η κατασκευή του έργου περιλαμβάνει την καθαίρεση τμήματος του προβληματικού επιχώματος της αρτηρίας, την ανακατασκευή αυτής, τη σήμανση-ασφάλιση και τον ηλεκτροφωτισμό του.

Το προς ανακατασκευή οδικό τμήμα, μετά τη βελτίωσή του, θα έχει τα ίδια γεωμετρικά χαρακτηριστικά με αυτά της υφισταμένης οδού. Δηλαδή 4 λωρίδες κυκλοφορίας (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) πλάτους 3,75μ. η κάθε μία και Λωρίδες Εκτάκτου Ανάγκης (ΛΕΑ) πλάτους 2,5 μ., οι οποίες διαχωρίζονται με κεντρική νησίδα.

ypodomes.com

[[weathermaniac]]

’ντε μπράβο, ευτυχώς, πραγματικά εμείς όχι παραλίγο κυριολεκτικά απογειωθήκαμε...

[Κωστας.]

Δε μπορώ να καταλάβω τι χρειάζονται όλοι αυτοί οι σούπερ δρόμοι σε κάθε γωνία της Ελλάδας.

Σ ένα φτωχευμενο κράτος που σουρνεται τι χρειάζεται πλέον Ιόνια οδός ή αυτοί οι δρόμοι της κεντρικής Ελλάδας.

Να ρωτησω κάτι. Βάζουμε κι εμείς λεφτά σ αυτούς τους δρομους; Ή τα πληρώνουν όλα οι "τοκογλύφοι";

[gordonas]

Δε μπορώ να καταλάβω τι χρειάζονται όλοι αυτοί οι σούπερ δρόμοι σε κάθε γωνία της Ελλάδας.

Σ ένα φτωχευμενο κράτος που σουρνεται τι χρειάζεται πλέον Ιόνια οδός ή αυτοί οι δρόμοι της κεντρικής Ελλάδας.

Να ρωτησω κάτι. Βάζουμε κι εμείς λεφτά σ αυτούς τους δρομους; Ή τα πληρώνουν όλα οι "τοκογλύφοι";

Δεν έχεις περάσει από το συγκεκριμένο, άστο. Είναι αμέσως αφού βγαίνεις από την Ε.Ο. για να πας στον Βόλο. Μιλάμε για τραγωδία. Πραγματικά αν πας από 90χλμ και πάνω κινδυνεύεις. Κάνω πάρα πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο, έχω ταξιδέψει σε Ιταλία, Αυστρία, Ελβετία, Γερμανία, Γαλλία, Κροατία, Σερβία, Σκόπια, τέτοιο πράγμα δεν μου έχει τύχει. Κυματισμοί στον δρόμο σε τέτοιο βαθμό που τα αμορτεσέρ τερματίζουν και με σοβαρό κίνδυνο να "χάσεις" το αυτοκίνητο αλλά και τραυματισμού. Ειδικά μικρών παιδιών. Δεν το βγάζω από το μυαλό μου, μου έχει τύχει. Παρότι πάω 3-4 φορές τον χρόνο Βόλο και περνάω από αυτό το σημείο, σε κάποια φάση που είχαν γίνει χειρότερα τα κύματα και το είχα ψιλο-ξεχάσει απογειωθήκαμε που λένε και οι άλλοι.

Πραγματικά επικίνδυνο κομμάτι, πολύ επικίνδυνο. Απαράδεκτο να είναι σε κυκλοφορία. Θα έπρεπε να υπάρχει έντονη σήμανση, που να προειδοποιεί, δεν ξέρω τώρα τι έχουν βάλει εκεί, τελευταία φορά πέρασα το καλοκαίρι. Κανονικά πρέπει να έχει τεράστιες πινακίδες που να "βγάζουν" μάτι. Για τέτοια κακοτεχνία μιλάμε. Κρίμα που δεν την έκανε ο Μπόμπολας να κράζει ο dimitrispap...

Είχα διαβάσει ένα άρθρο σε ένα site του Βόλου που έλεγε το τεχνικό υπόβαθρο της αστοχίας αλλά δεν θυμάμαι λεπτομέρειες.

Η Ιονία Οδός χρειάζεται γιατί σκοτώνεται κόσμος σε δρόμους του 1960. Ο Ε65 δεν χρειάζεται τόσο πολύ. Είναι πράγματι πολυτέλεια. Εκείνο που χρειάζεται, είναι αναβάθμιση των τρένων. Ειδικά τώρα με το λιμάνι του Πειραιά που γίνεται χαμός λόγω Cosco.

Λεφτά να βάζουμε εμείς χλωμό το κόβω. Οι τοκογλύφοι πληρώνουν...Είναι στο ΕΣΠΑ.

[LarissaSnow]

’ντε μπράβο, ευτυχώς, πραγματικά εμείς όχι παραλίγο κυριολεκτικά απογειωθήκαμε...

Χαχα, τέτοιο κομμάτι δρόμου ίσως να μην υπάρχει και πουθενά αλλού στην Ελλάδα, όποια λωρίδα και να ακολουθήσεις τα ίδια προβλήματα έχεις, ότι και να πει κανείς είναι λίγο. Ταιριάζει μόνο για όσους θέλουν να μιμηθούν τους Ντιούκς (για όσους τους θυμούνται).
Ελπίζω μόνο μη φάνε πάλι ένα μεγαλο χρονικό διάστημα για να φτιάξουν ένα μικρό κομμάτι δρόμου όπως πολλές φορές γίνεται στην Ελλάδα.

[MeteoTirnavos]

Ξεκινούν οι δημοπρατήσεις ηλεκτροκίνησης σε Λάρισα-Βόλο και Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα



Μέσα στο 2016 θα προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί για την υλοποίηση των έργων ηλεκτροκίνησης στην γραμμή Λάρισας – Βόλου και στη γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε μιλώντας στο Δίκτυο Θεσσαλίας της ΕΡΤ ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνος Βούρδας, ο οποίος πραγματοποιεί διήμερη επίσκεψη σήμερα και αύριο στην Θεσσαλία.

Ο κ. Βούρδας που επιθεώρησε σήμερα το πρωί και τη γραμμή στο κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός ανέφερε ότι μέχρι το τέλος του 2017 θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα στη συγκεκριμένη περιοχή, ώστε η διαδρομή στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη να πραγματοποιείται μέσα σε 3,5 ώρες. Σήμερα το απόγευμα ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ θα επισκεφθεί τις διαβάσεις σε Σαράγια και Γκαζέλο και στη συνέχεια θα έχει συνάντηση με τον δήμαρχο Τρικκαίων.

Για τα έργα που θα υλοποιήσει η ΕΡΓΟΣΕ έχει υπάρξει ήδη συνεννόηση με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κ. Αγοραστό και ορισμένα εξ αυτών θα χρηματοδοτηθούν μέσω του ΠΕΠ Θεσσαλίας και ειδικότερα οι παρεμβάσεις στον σιδηροδρομικό άξονα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα.

Όπως είπε ο κ. Βούρδας στο Δίκτυο Θεσσαλίας της ΕΡΤ μέσα στον Ιούνιο αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τα τεχνικά δελτία για το έργο της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Λάρισα – Βόλος, ώστε να προχωρήσει στη συνέχεια ο διαγωνισμός. Το έργο της ηλεκτροκίνησης έχει κόστος περί τα 50 εκ. ευρώ, αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2017 και να ολοκληρωθεί περί τα μέσα του 2019.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ αύριο θα επισκεφθεί την γραμμή Λάρισας – Βόλου και ειδικότερα το κομμάτι που αφορά το Βόλο, για το οποίο υπάρχει τροποποίηση στον σχεδιασμό σε μήκος 9 χιλιομέτρων ώστε η γραμμή να διέρχεται από την Βιομηχανική Περιοχή του Βόλου και να εξυπηρετεί και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή.